超强大阵容 中东欧16国领导人应邀同坐中国高铁
2015年11月24日，李克强总理以“高速列车”妙喻16+1合作，并向前来苏州参加第四次中国—中东欧国家领导人会晤的客人们发出邀请：共同乘坐“既舒适又安全”的中国高铁。
2015年11月25日11时整，李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。
11时22分，高铁列车抵达上海虹桥站。在站台上，李克强与中东欧16国领导人合影并一一握手道别。
这被誉为李克强总理为中国“高性价比”高铁做的性价比最高的一次“代言”：一趟高铁，中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐！
91公里的高铁线路22分钟，见证了总理这场别开生面的“高铁外交”。在事后的记者招待会中，对记者问及为何将中国高铁“推”向世界，李克强干脆地回答：“因为它代表着中国装备技术的综合水平。”
超级推销员 领导中国高铁大跨步"走出去"创佳绩
据新浪财经2015年07月08日（标题：中国高铁出海之路）报道，2014年，李克强总理出访签署的铁路合作协议涉及线路总长度约3500公里，项目总金额近500亿美元。据不完全统计，2014年以来李克强总理已向14个国家表达了合作建设高铁的意愿。而据新华社2015年02月12日报道，中国正与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目。
2015年10月份，《澳大利亚人报》这样报道中国高铁的大跨步“走出去”：短短十多年，从无到有，中国已经承建了世界高铁网络的60%。在此过程中，中国吸收和改进了外国技术，现在处于拥有自主产权和技术出口高铁的地位。”
李克强总理曾经说过，“推销中国高铁我特别有底气”。这种底气源于中国高铁优势，即技术先进、安全可靠；价格低廉、性价比高；运营经验丰富。当前，中国高铁已经赫然成为了中国制造的代名词，走出去的成绩靓丽——
土耳其安伊高铁：合同金额12.7亿美元，已通车。
委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁：合同总金额75亿美元，在建。
俄罗斯莫斯科-喀山段高铁：总投资约170亿美元，规划设计合同已签订。
泛亚铁路泰国段：总投资约233亿美（中方提供技术，换取大米），已获批准。
新马（新加坡-吉隆坡）高铁：总投资约120-150亿美元，拟竞标。
中老（老挝）高铁：总投资约72亿美元，积极推动中。
印度新德里-孟买高铁：总投资未知，已获授权进行可行性研究。
印尼雅万高铁：合同金额约50亿美元，中方成唯一竞标者，签约可能性较大。
墨西哥高铁：合同金额约44亿美元，已签约但墨西哥单方面取消合同。
美国加州高铁：一期总投资680亿美元，已提交建设意向书。
美国西部快线高铁：初始投资1亿美元，中美就成立合资公司已签订框架协议。
英国高铁2号项目：总投资约180亿美元，拟竞标。
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中国稀土永磁材料牵引电机高铁通过运行试验考核
日前，搭载着中车株洲电机公司研发的TQ－600永磁同步牵引电机的中国首列“永磁高铁”，通过了整车首轮线路运行试验考核。这意味着我国高铁动力正发生革命性变化，成为世界上少数几个掌握“永磁高铁”牵引技术的国家。
据中车株洲电机公司永磁电机研发部经理晏才松介绍，TQ－600永磁同步牵引电机是国家863计划“高速铁路重大关键技术及装备研制项目”的子课题。通过采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁体失磁这一世界难题，同时其巧妙设计的轴承散热结构能有效降低轴承温升，确保牵引动力运行的安全可靠，可谓我国高铁牵引动力的“尖端神器”。
与现有CRH380A高速动车组的YQ－365异步牵引电机相比，TQ－600永磁同步牵引电机的重量减轻了35%，而效率将提升3%以上，节能10%以上。以一列8编组高铁每天往返一次京沪线计算，装载该“尖端神器”后，一年可节电100多万千瓦时。
在经历了“直流”“交流”后，世界轨道交通车辆牵引技术正在朝3.0版的“永磁”驱动技术发展。作为我国具有完全自主知识产权的产品，TQ－600永磁同步牵引电机的研发成功，不仅拉开了我国高铁“永磁驱动时代”的序幕，也为我国高铁参与国际竞争赢得了先机。
据了解，一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的365kW交流电机，单台电机功率提升65%，达到600kW，最大功率635kW，电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%，重量减少1/3，列车电机总重量减轻3165kg，于节能降耗具有重大意义，于稀土永磁材料的应用提升同具重大意义。